E 4.37. Am ajuns si eu acasa. Am mancat. Beau un vinut rosu. Scriu articolul asta mai ales pentru cei din Iasi (desi sunt convins ca peste tot in Romania treaba este asemanatoare).
La inceput vreau sa spun ca nu am orientari politice si nu vreau sa fiu acuzat ca as tine cu vreo culoare orange, rosie, violet sau cum o mai fi.
Anul asta am avut sansa sa conduc destul de mult prin Romania (si nu numai). Strazi ca in Iasi nu am vazut pe nicaieri.
Daca in alte orase macar centrul arata acceptabil, in Iasi totul este praf si pulbere.
Piata Unirii a fost refacuta nu demult si deja a inceput sa sara betonul.
Bulevardul Independentei este plin de denivelari. De ce in strainatate (folosesc termenul asta generic in cunostinta de cauza) o groapa este frezata si plombata iar singura diferenta fata de restul strazii este culoarea? La noi cand se pune o plomba, trebuie sa fie cu 3-4 cm mai sus (sau mai jos) decat restul strazii. Bulevardul Independentei poate fi folosit pentru testarea noilor modele de masini.
Stefan cel Mare e plin de crapaturi.
Din Podu Ros pana in CUG (nu mai vorbim de continuare) strada arata ca dupa bombardament.
Pe pasarela din Bucium gropile si denivelarile te fac sa sari din scaunul masinii. Ma intreb daca nu este afectata structura de rezistenta a pasarelei cand trec camioanele incarcate.
La Piata Nicolina aproape ca nu mai exista strada (la fel si in continuare pe Primaverii).
In Tudor nu se poate circula decat in treapta a doua chiar si la 4 dimineata cand e strada goala.
Pe Pacurari, partea de sus este plina de denivelari iar cand incepi sa cobori ajungi la canalele alea care sunt cu vreo 5-10 cm mai sus decat nivelul strazii.
PANA AICI AM VORBIT DESPRE STRAZILE CARE NU AU INTRAT RECENT IN SANTIER. Nu le-am enumerat pe toate si nici macar nu am avut pretentia de a include zona industriala sau strazile mai putin importante dintre blocuri sau din cartierele de case.
Acolo unde a fost refacuta linia de tramvai partea centrala a strazii (cea cu linia) arata relativ acceptabil (am spus relativ) dar pana la bordura am impresia ca lucrarea a fost facuta de altii (cel mai probabil de la Primarie). Dupa ce ca acea parte este facuta cu o intarziere de cateva luni/ani, mai este lasat si cate un canal mai inalt sau o sina mai sus sau cine stie ce alta denivelare iar pe langa sinele de tramvai sare asfaltul la o saptamana dupa ce este pus. Nu stiu daca asfaltul nu este de calitate sau pur si simplu intreaga lucrare este facuta in bataie de joc dar au inceput sa apara niste VALURI aproape de Gara Nicolina. Daca vreau sa schimb banda spre dreapta sa intru in pasajul pe sub calea ferata mi-e frica sa nu-mi sparg baia de ulei (garda la sol mica, scut lipsa – ca asa-s masinile facute in/pentru Germania). Si cand ma gandesc ca strada aia nu are nici un an de cand este data in folosinta. Oare mai e in garantie? Eu inteleg ca pe acolo trec masini grele iar vara asfaltul este mai moale dar oare in alte tari de ce nu se aduna asa asfaltul pe margine. Ma repet, nu fac parte din categoria celor care cred ca in “strainatate” totul este impecabil si nici nu generalizez dar daca nici in SUA nu mai sunt masini grele, atunci nu mai sunt nicaieri. Nu am vazut nicaieri in SUA sa se adune asa asfaltul de la caldura, nici in orase, nici pe autostrazi, nicaieri (si am mers cateva mii de kilometri).
Toata vara (cand in Iasi nu erau studenti iar lumea mai pleca in concediu) nu s-a lucrat aproape deloc. De cand s-au intors studentii, a fost spart tot Copoul. Nu au fost luate pe rand strazile, sa fie refacuta mai intai Strada Sarariei, apoi Lascar Catargi (sau prelungirea in sus si ce strazi mai sunt pe acolo) si apoi Bulevardul Carol I. Oare cine a fost inteligentul care a luat decizia sa blocheze tot cartierul ala? Sunt convins ca si Tudor-ul urmeaza sa fie “santierizat” dar nu la vara ca nu sunt suficienti spectatori ci in toamna anului 2012.
Nu vreau sa fiu inteles gresit. Nu ma opun santierelor. Este normal ca un asemenea proiect sa creeze un deranj temporar dar lucrurile pot fi facute cu cap. Acum sunt sparte trei strazi paralele si vor ramane asa pentru mult din “lipsa de fonduri”. Nu mai bine era finalizata o strada repede si bine iar resul la primavara (sau cand or fi bani)? Daca maine ninge iar temperatura scade sub -5 grade (lucru posibil si probabil), nu ramanem noi cu santier pana prin martie?
Despre “grozavia” din intersectia din fata Halei Centrale nici nu are rost sa mai comentez. De vreo 15 ani e santier acolo. Poate apucam sa vedem un tramvai circuland pe acolo anul asta .
Deci unde avem o strada in Iasi? Una as vrea sa vad.
Acum sa abordam alta problema: traficul si fluenta sa.
Daca in unele zone se circula relativ bine (am zis relativ), de ce trebuie sa intervina cate o noua regula care sa dea peste cap totul? Numai cuvinte de lauda (sa moara ma-sa) am pentru cel care a luat decizia de a schimba traficul la iesirea de sub calea ferata cand vii de la Spitalul de Recuperare spre Podul de Piatra. Daca tot au pus semafor acolo, de ce au restrictionat virajul spre stanga? Cei care vin dinspre bazar au verde intermitent si banda destinata deplasarii spre inainte, deci nu ii incurci cu nimic atunci cand iesi de sub pasarela virand la stanga. Este o simpla intersectie in forma de “T” dotata cu semafor. In momentul de fata esti obligat sa virezi la dreapta, sa mergi vreo 100 de metri pana cand linia continua se intrerupe si apoi sa intorci marlaneste (in intersectie), incurcand traficul din ambele sensuri. Noroc ca unii din stalpii aia care te directioneaza spre dreapta au fost mutati (de altii care si-au dat seama ca este o mare tampenie) si daca iesi noaptea de sub pasarela poti face o marlanie virand la stanga pe linie continua (presupunand ca la 4 dimineata nu stau curcanii sa ciupeasca o spaguta chiar acolo).
In Pacurari, la intersectia de la Scoala Petru Poni, daca tot au pus semafor de ce au mai fost lasate denivelarile pentru reducerea vitezei? Stau la semafor cu rotile pe spinarile lor. Cand iesi de pe Strada Niciman in Pacurari stai la semafor, apoi treci peste denivelare si apoi imediat mai ai un semafor (pe care il prinzi rosu intotdeauna). Cand cobori dinspre Fundatie, la primul semafor de la Petru Poni (pentru ca sunt doua ) de ce nu este verde intermitent pentru a vira la dreapta? Cui ii dai prioritate?
Exemplele de acest gen pot continua.
Acum sa vorbim despre prima si unica pista pentru biciclisti din Iasi. Aceasta incepe din Podul de Piatra, mal stang Bahlui, Tudor, Bucsinescu. Oare cei care au proiectat aceasta ineptie au vazut cum arata o pista pentru biciclisti intr-o tara civilizata? (a se vedea Austria)
In primul rand are o latime de 75 cm pe sens. Un ghidon de bicicleta are cam 65-70 cm lungime (exceptand cursierele). Cum dracu’ trec doi biciclisti unul pe langa altul? Pe sectorul Tudor-Bucsinescu, pista coincide in mare parte cu trotuarul pietonal. Cum trec si bicicletele si oamenii?
Pe langa pista bordura are pe alocuri o inaltime de aproape 30 cm. Daca ai nenorocul sa scapi o roata in lateral (ocolind un pieton) comotie cerbrala si multiple fracturi te asteapta. Biciclistii trebuie sa fie acrobati, mergand numai pe banda aceea ingusta care le este destinata. Intr-o tara civilizata pe acea pista se presupune ca pot merge si femei de 65 de ani cu portbagaj pentru cumparaturi prins in fata, nu doar pasionatii de sporturi extreme.
Cand a fost inaugurata minunatia am vazut la TV ca a fost facuta o cercetare si 80% din populatia Iasului stie de existenta pistei, fapt care este multumitor. Pai test de notorietate trebuia facut? Pai populatia statistica din populatia Iasului e formata, sau din utilizatorii (sau potentiali) de biciclete? Nu mai bine intrebau posesorii de biciclete daca sunt multumiti de modul in care a fost construita pista?

P.S. Pentru cine nu stie, in Iasi este primar Gheorghe Nichita. Nu stiu cu cine voi vota la viitoarele alegeri dar stiu sigur cu cine NU voi vota.